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15日，從市住建部門獲悉，古城快速路通過本報等媒體公開征求社會各界意見已正式結束，規劃部門已經將相關建議進行瞭吸納完善，古城快速路一期工程擬於8月正式開工。
按照市委城市工作會議提出的“開門辦規劃”的新要求，市城鄉規劃局在7月4日至7月10日通過本報等主流媒體、市城鄉規劃局網站、洛陽博物館等對古城快速路設計方案進行公示，廣泛征求社會各界意見和建議，部分意見和建議已經吸納到古城快速路的修改方案中。
市住建部門相關負責人表示，根據交通需求和投資規模，古城快速路將分兩期實施，其中一期實施西苑橋南至東環路段，二期實施孫辛路至西苑橋南段。
采用三類快速路斷面分段建設
根據專傢、市民所提意見和建議，女性保健食品推薦古城快速路建設綜合考慮交通需求、景觀需求和規劃控制等因素，最終確定選擇三類快速路斷面建設。
——“地面快速路+兩側輔道斷面”，西苑橋以西和龍門大道以東部分主要采用這種平行地面快速路容易疲勞要吃什麼模式建設，僅在古城快速路與長夏門街、匯通街交叉口設置兩處下穿隧道。這種方案道路與周邊景觀相融和，適用於古城快速路東西兩段施工。
——“高架道路+地面輔道斷面”，在西苑橋南至王城大道采用高架快速路模式建設。高架道路兩側溝通方便，輔道佈置較為靈活、通行能力較強，將有效提升該段道路通行能力。
——“地下快速路+地面輔道斷面”，王城大道至龍門大道采用這種地下快速路方式，可以最大限度地減少對隋唐遺址景觀帶的影響。采用該方案，道路將與古城快速路北側隋唐遺址景觀有效融合，尤其是噪聲控制方面較好，可以減少對周邊住宅區的影響，同時排水系統將按照30年一遇的防洪標準優化設計。
在本次公示期間，不少市民提出希望擴大古城快速路建設區域，尤其希望能向東延伸到伊濱區，帶動伊濱板塊發展。
對此，市規劃部門負責人表示，古城路在第四期城市總體規劃中向西和向東均有相關規劃，進一步密切與洛龍科技園區、伊濱區的交通聯系，目前已完成專項規劃編制工作，未來將根據需要延長。此外王城大道快速路、牡丹橋向南打通(聶泰路)、南昌路與濱河北路交叉口立交等相關道路建設正在進行前期方案論證。
沿途設置8處人行過街天橋或通道
針對不少市民提出的“希望提升道路通行能力”的建議，市規劃部門表示，古城快速路將嚴格按照城市快速路的男性保健食品推薦標準進行設計，各消除疲勞的食品類配套設施一步到位。根據交通預測，現有規劃的“雙向六車道主車道+雙向六車道輔道”的斷面完全可以滿足近期和遠期交通需求。
根據專傢和市民意見，設計方案從提升道路通行能力和方便沿線居民出行考慮，細化和優化瞭主路主入口系統的設計，在金城寨街、厚載門街等交通流量大的路口增加兩條輔道車道。
為方便快速路兩側行人通過，本次規劃在古城快速路與杜預街、宇文愷街、張衡街、龍翔街等交叉口附近設計瞭4處連接洛浦公園的天橋；在古城快速路與金城寨街、關聖路、唐坊街和伊洛路交叉口附近配合公交站點設置4處過街通道；在高架和地下道路段的地面輔路上，保留有13個配有斑馬線和安全島等設施的信號燈控制交叉口，方便沿線居民橫過馬路。
同時，根據市民提出的“增加公交車站”的建議，古城快速路在地面輔道的最外側車道設置限時公交優先車道，並將新建16對港灣公交停靠站，全線站點平均距離0.8公裡，所有站點均設置瞭人行過街通道或斑馬線，以方便市民換乘。
市規劃部門負責人表示，古城快速路在設計和施工中將多策並舉解決噪聲污染等問題，減少對沿線居民影響。其中，工程在設計時，通過采用新工藝、新技術、新材料，將噪聲污染的范圍、強度降至最小；在工程結構上，將采用場外加工的鋼箱梁橋結構，現場拼裝，施工便捷快速，工點占地小；在工程運營期間，將合理選用消音瀝青路面材料，設置隔音屏障，以減少汽車噪聲對道路兩側居住區的影響。
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